Le premier tronçon de la ligne de métro s’étend sur 4,6 milles (7,4 km), entre la station de la gare Union et la station Eglinton. C’est un succès instantané, le nombre de passagers dépassant les prévisions. Plus de 360 millions d’usagers et d’usagères l’utilisent durant les cinq premières années.
À son ouverture, le métro possède une flotte de 104 wagons, lesquels ont été construits par la société Gloucester Railway Carriage & Wagon Company, d’Angleterre. Ces wagons mesurent 56 pieds de longueur (17 mètres) et ils sont reliés de façon semi-permanente en paires. Le réseau est conçu pour transporter au maximum 40 000 personnes à l’heure.
Aux heures de pointe, les rames comptent initialement six wagons; en prévision de la croissance, les plateformes mesurent toutes 500 pieds de longueur, pour pouvoir accueillir des rames de huit wagons. |
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Vitrine de Eaton montrant le lien entre le métro et le magasin de la rue Queen, 1954
Photographie noir et blanc
Fonds T. Eaton Co.
Code de référence : F 229-308-0-1120
Archives publiques de l'Ontario, I0016135
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L’achalandage du métro étant fort et toute la ville connaissant une croissance formidable, après la guerre, le prolongement devient clairement nécessaire. La construction quant à la première étape de la ligne University commence officiellement le 16 novembre.
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| Le tarif augmente le 1er mai 1961, passant à 30 cents pour deux billets ou un dollar pour sept. C’était la deuxième hausse en 12 mois et la quatrième en dix ans. |
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Subway Travelling North Between Bloor and
Rosedale Stations on Yonge Line, mai 1981
Diapositives couleur
Photographies du ministère des Transports
Code de référence : RG 14-151
Archives publiques de l'Ontario, I0016120 |
Les premiers wagons de métro fabriqués en aluminium et conçus au Canada sont mis en service en 1962; ils mesurent 75 pieds de longueur. On avait commandé 36 de ces wagons en 1960. Construits par la société Montreal Locomotive Works Limited, de Montréal, ce sont les wagons de métro les plus longs et les plus légers au monde. Six de ces wagons peuvent contenir autant de passagers que huit des wagons antérieurs, mais grâce à leur légèreté, ils sont considérablement plus économiques à l’usage. Les premiers de ces wagons sont mis en service le 30 septembre 1962.
La deuxième commande de wagons fabriqués au Canada concerne les wagons de la ligne Bloor-Danforth; ils sont construits par la société Canadian Car Fort Willam, une division de Hawker Siddely Canada Ltd. |
Davisville TTC Yard, mars 1985
Diapositives couleur
Photographies du ministère des Transports
Code de référence : RG 14-151
Archives publiques de l'Ontario, I0016128 |
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La ligne University, un tronçon de deux milles (3,2 km) reliant la station Union à la station St. George, ouvre officiellement le 28 février. Ce prolongement mesure 2,38 milles (3,83 kilomètres) de longueur et termine la première étape du parcours Bloor-Danforth-University.
Entre-temps, la construction de la ligne Bloor-Danforth a déjà commencé. Les plans de métro initiaux comprenaient une ligne longeant la rue Queen, mais une bonne partie de la croissance de la ville se fait plus au nord et la rue Bloor commence déjà à s’engorger. |
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John Robarts, Leslie Frost and Keiler
Mackay at subway opening, Toronto, 1963
Photographe inconnu
Code de référence : RG 3-38-2-17
Archives publiques de l'Ontario, I0005367 |
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Yonge Bloor Subway Station, novembre 1984
Diapositives couleur
Photographies du ministère des Transports
Code de référence : RG 14-151
Archives publiques de l'Ontario, I0016131 |
La ligne Bloor-Danforth reliant la station Keele à la station Woodbine, entre en opérations. La ligne mesure 8 milles et la longuear du réseau du métro est plus que doublée. Suite à point tournant de son histoire, le métro remplace le tramway comme principal mode de transports en commun à Toronto.
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La ligne Bloor-Danforth est prolongeé jusqu aux stations Islington à l'ouest et Warden à l'est. L'ouverture a lieu le 11 mai.
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| La ligne Yonge est prolongée en direction nord jusqu' à la station York Mills. |
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On ajoute trois stations à ligne Yonge, qui se rend maintenant jusqu' à la station Finch. |
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| La ligne Spadina entre en opératinos entre la station St. George et la station Wilson. Sept stations s'ajoutent à la ligne University. |
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Yorkdale Subway Station Platform, mai 1981
Diapositives couleur
Photographies du ministère des Transports
Code de référence : RG 14-151
Archives publiques de l'Ontario, I0016129 |
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Une statino est ajouteé à chaque extrémité de la ligne Bloor-Danforth. Elle s'étend jusqu' à la station Kipling à l'ouest et la station Kennedy à l'est. |
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Le 22 mars 1985, la ligne Scarborough RT entre en opérations entre la station Kennedy et la station McCowan. |
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Scarborough LRT Scarborough Town Centre, mars 1985
Diapositives couleur
Photographies du ministère des Transports
Code de référence : RG 14-151
Archives publiques de l'Ontario, I0016123
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LRT TTC Scarborough Eglinton Station, septembre 1985
Diapositives couleur
Photographies du ministère des Transports
Code de référence : RG 14-151
Archives publiques de l'Ontario, I0016122
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La CTT atleint le niveau record de 463,5 millions de passagers par an.
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Bloor Subway Islington, novembre 1984
Diapositives couleur
Photographies du ministère des Transports
Code de référence : RG 14-151
Archives publiques de l'Ontario, I0016126 |
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Les stations Downsview, Bloor-Younge et Union deviennent totalement accessibles.
La ligne Spadina est prolongée en direction nord jusqu' à la station Downsview.
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| La ligne Sheppard entre en opérations entre la station Sheppard-Yonge et la stations Don Mills. |
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